Motorsteuermodul Das Funktionsprinzip von

Das Motorsteuerungsmodul steuert wie die Seele eines Motors den Betrieb des gesamten Motors. Können Sie den Motor steuern, müssen Sie viele Sensor (Sensor) haben, um die Motorbetriebsinformationen zu erhalten und zu liefern, haben oft einen Motorlufteinlasstemperatursensor (IAT) -Sensor, den Drosselklappenöffnungssensor (TPS) -Sensor, den Krümmerdrucksensor ( MAP) Sensor, Wassertemperatursensoren (ECT) Sensor, Kurbelwinkelsensoren (Kurbelsensor), Sprengbeben bekanntes Gerät (wenn Sensor), wie Sauerstoffsensoren (O2 Sensor) alle Arten von Statusinformationen zum Motorsteuergerät (Motorsteuergerät) ) für den Betrieb, nach dem Betrieb, die Motorbetriebsinformation durch ECU zu jedem Stellglied (Reaktor) Steuersignal zur Steuerung der Stellgliedbetätigung, gemeinsamer Stellantrieb auf Motorleerlaufdrehzahl Regelventil (IAC), Kraftstoffeinspritzmodul, Zündmodul, EGR-Ventil, VVT Controller, Kohle-Kanister (EEC), um das Luftventil, etc. Leser möglicherweise mehr blendend, aber so viele Sensoren und so viel von der Aktor zu sehen, in der Tat ist das wichtigste zu berechnen und die beste Kraftstoffeinspritzung und Zündzeitpunktsteuerung Motor, natürlich, einige Kontrolle ist, um Umweltgesetze und Vorschriften zu erfüllen, wie Kohle-Kanister, um das Ventil zu entfernen.

In der "Steuerstudie" bezieht sich die so genannte "offene Steuerung" auf den Steuermodus des Controllers gemäß dem geschriebenen Steuermodus. "Closed-Loop-Regelung" besteht darin, dem Regelkreis ein Rückkopplungssignal hinzuzufügen, um das Moment des Aktuators zu modifizieren. In dem Öleinspritzsteuersystem wird die ECU gemäß dem Betriebszustand des Motors zu dieser Zeit zu der Düse übertragen. Unter der Kontrolle einer offenen Schleife werden die Öleinspritzanweisungen, die der Düse von der ECU gegeben werden, nicht durch das Rückkopplungssignal modifiziert. Bei geschlossener Steuerung wird der Kraftstoffeinspritzbefehl durch das Rückkopplungssignal modifiziert, und die Quelle des Rückkopplungssignals ist der Sauerstoffsensor. Sauerstoffsensoren erkennen den Sauerstoffgehalt im Abgas und die Sauerstoffsignale an die ECU, die ECU ist auf der Grundlage von Sauerstoff und Kraftstoffeinspritzmenge, um das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu berechnen, wenn Erkennung von Gasgemisch zu locker ist ( a / f-Verhältnis), wird die ECU in Richtung des dicken Öls fixiert; Wenn die Mischung zu stark ist (das Verhältnis der leeren Verbrennung ist klein), wird die ECU die Richtung des dünnen Öls modifizieren, um dem Motor zu ermöglichen, in dem besten Luftverbrennungsverhältnis zu arbeiten. Der Motor hat den minimalen Kraftstoffverbrauch.

Wann befindet sich der Motor im geschlossenen Regelkreis und wann wird er in der Steuerung sein? In dem normalen Betriebszustand wird der Motor durch den geschlossenen Regelkreis gesteuert, und wenn sich die Drosselklappe in einem großen, schnellen Beschleunigungs- und kalten Fahrzeugzustand befindet, wird der Motor in den offenen Regelkreiszustand eintreten. Vor allem an der Fußdrossel befindet sich der Motor nicht nur im Open-Loop-Zustand, sondern selbst in der Öleinspritzung verdickt, so dass es mehr Kraftstoffverbrauch geben muss. Der beste Weg, um Öl zu sparen, ist, den rechten Fuß zu kontrollieren